Vendredi 20 mars, 7h50. Une voiture passe « à très grande vitesse » devant le garage de Vincent(*), qui klaxonne « par réflexe ». La conductrice s’arrête quelques mètres plus loin. S’ensuit « une agression verbale et un coup dans [son] véhicule ». « J’ai appelé la police municipale, on m’a répondu qu’elle ne commençait qu’à 8h et que les policiers se déplaçaient 30 minutes par jour. » Énième épisode de tension dans le bas de l’avenue de Nantes, un axe particulièrement accidentogène. Le dimanche 8 février, une Peugeot 206 a terminé sa course sur le flanc, ses occupants se sont évanouis dans la nature. Une situation qui exaspère les riverains, regroupés au sein du collectif « Poitiers sans danger ». Ils sont une quinzaine à ce jour.
« Le collectif s’est monté après une première série d’accidents en 2024 », prolonge Vincent. Nadia, elle, a acquis une maison en 2021, en amont du fameux virage en épingle dans le sens de la montée. « J’ai acheté en connaissance de cause sur le flux de véhicules (entre 8 000 et 11 000 véhicules, ndlr) et les nuisances sonores, pas sur les problèmes de sécurité routière. La voiture d’un militaire a terminé sa course dans la mienne après en avoir percuté d’autres… Avec tout ce qui se passe, j’envisage de partir. » D’autres témoignages attestent de cette situation dégradée, avec « des automobilistes qui roulent à 80-90km/h. Ce sont des bolides, et si vous ajoutez l’alcool la nuit, on arrive à une situation catastrophique. En dix jours (24 janvier-8 février, ndlr), on en est à huit épaves », rapporte Patrice. Rappelons que le secteur est en zone 30 depuis le 1er septembre 2023…
A la suite de cette série noire, la Ville a consenti à renforcer la présence d’agents de la police municipale pendant quelques jours. Laquelle « PM » a été chargée d’élaborer un rapport destiné à « mieux comprendre la circulation et les problématiques de l’avenue ». La date de remise aux futurs élus n’a pas été communiquée (cf. repères). Mais au-delà, « Poitiers sans danger » aimerait davantage que les aménagements qui ont été consentis : marquage au sol repeint avant et après le virage, suppression de quatre places et installation de barrières anti-stationnement, remplacement d’un panneau à chevron endommagé dans une précédente collision, installation d’un panneau lumineux pour rappeler la vitesse autorisée…
Les riverains restent très sceptiques sur leur effet durable. « Il y a besoin de faire ralentir les gens, souffle Vincent. Mettre un coup de peinture sur la chaussée ne suffit pas. Les bus aussi passent trop vite. » Parce que sensibiliser est nécessaire mais pas suffisant, le collectif appelle à « réaliser une vraie étude de terrain » pour préfigurer une avenue de Nantes susceptible de « concilier les usages, avec des trottoirs élargis ». « Sur cette artère, il y a aussi eu des accidents de vélos et de trottinettes. Lorsque je pars en ville à vélo avec mes enfants, je suis stressé. Un jour, ça va mal finir ! » Des radars ? Le courrier envoyé en ce sens au préfet de la Vienne le 5 mars… 2024 -après plusieurs accidents- est resté « sans réponse ». En 2019 déjà, les riverains avaient lancé une pétition. Sept ans se sont écoulés. Les nouveaux élus sont donc attendus au tournant.
(*)Prénoms d’emprunt.
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Norman Jangot. 41 ans. Musicien, scénariste. Quinze ans à tâtonner avant de trouver sa voie : l’écriture. Arrivé à Châtellerault par amour, guidé par l’inspiration. Créateur dans l’âme, né pour imaginer.
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