Avec l’EX60, Volvo change de braquet

Volvo renouvelle son SUV familial. L'EX60, entièrement électrique, affiche jusqu'à 660km d'autonomie et se distingue par son nouveau design et ses technologies embarquées. Nous avons testé la P10, version intermédiaire.

Une carte au format bancaire dans la main, les poignées de porte presque introuvables au premier regard, le Volvo EX60 surprend dès les premiers instants. Dissimulées dans la carrosserie, elles prennent la forme de petites ailettes. « Il y a eu un véritable travail sur le design, avec une recherche à la fois esthétique et aérodynamique », souligne Ystwann Lagneau, conseiller commercial chez Cachet Giraud Atlantique Volvo. Ces choix illustrent le renouvellement engagé par la marque avec ce nouveau modèle. Présenté en janvier 2026, l’EX60 prend la relève du XC60 avec une proposition désormais entièrement électrique. La gamme se décline en trois motorisations. La P6 adopte une propulsion, tandis que les P10 et P12 disposent de quatre roues motrices. La P10 se situe au milieu de cette gamme. « C'est la version intermédiaire d'un point de vue motorisation, avec un niveau de finition Ultra », précise Ystwann Lagneau. Ce renouvellement se remarque aussi dans les proportions du véhicule. « Il est un peu plus bas de carrosserie que le XC60 version hybride rechargeable », observe le conseiller. Sa silhouette plus élancée lui donne des allures de break surélevé, sans lui faire perdre les codes du SUV familial.

Une fois installé au volant, on retrouve des repères familiers. Les sièges sont confortables et l'intérieur affiche une présentation sobre, mêlant le gris et le noir. Le regard est rapidement attiré par le grand écran tactile qui trône au centre de la planche de bord, tandis que le volant se distingue par son dessin épuré.

Une ceinture adaptative

Mais c'est au moment de mettre le contact que l’EX60 révèle quelques-unes de ses particularités. La première se remarque dès que l'on boucle sa ceinture. Le SUV inaugure un système multi-adaptatif qui tient compte de la morphologie et de la position du passager pour ajuster la protection en cas d'accident. Une fois les premières manœuvres effectuées, place aux sensations de conduite. Malgré son gabarit de SUV familial, l’EX60 donne rapidement une impression de légèreté. La prise en main est facile, le confort au rendez-vous et les dépassements s'effectuent sans effort. La P10 ne manque pas de répondant, avec une puissance cumulée de 510ch et un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.

Une recharge rapide

Mais c'est sans doute au freinage que l’EX60 se montre le plus surprenant. Avec le One Pedal Drive, le conducteur peut ralentir simplement en relâchant la pédale d'accélérateur. Le système freine alors automatiquement le véhicule tout en récupérant de l'énergie. Les changements ne se limitent pas à la motorisation. C'est aussi toute la conception de l'EX60 qui a été repensée, jusqu'à l'intégration de sa batterie directement dans le châssis. Grâce à sa plateforme 800 volts, la P10 annonce jusqu'à 660km d'autonomie et passe de 10 à 80% de charge en 16 minutes sur une borne adaptée. Pour vous procurer le Volvo EX60, comptez 66 500€ pour la première version et 76 400€ pour la P10 Ultra essayée. Un nouveau modèle qui ne demande qu'à être découvert de plus près.

La fiche technique

Dimensions
Longueur : 4,80m
Largeur : 1,91m
Hauteur : 1,64m
Empattement : 2,97m
Poids à vide : 2,35 tonnes

Motorisation & performances
Motorisation : 100% électrique, transmission intégrale AWD
Puissance : 375kW/510ch
Couple : 710Nm

Performances
Vitesse maximale : 180km/h
0 à 100km/h : 4,6 secondes

Batterie & autonomie
Capacité nominale de la batterie : 95kWh
Autonomie électrique (WLTP) : jusqu'à 660km
Consommation annoncée : 16,1kWh/100km
Temps de recharge : de 10 à 80% en 16 minutes

Versions
P6 propulsion
P10 AWD transmission intégrale
P12 AWD transmission intégrale
Tarifs : entre 66 500€ pour la P10 Plus et 76 400€ pour la P10 Ultra.

Véhicules disponibles à la concession Cachet Giraud Atlantique Volvo - 1, rue François Coli - 86580 Biard.