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L'édito de la semaine est signé Arnault Varanne.
Pour la quatrième fois depuis la reprise des fonderies par Liberty House, le comité de suivi a réuni ce mercredi, en préfecture, les représentants du personnel, les dirigeants de l’entreprise, les élus locaux et les services de l’Etat autour de l’avenir des deux usines d’Ingrandes-sur-Vienne. Dédiée au projet porté par le groupe anglo-indien, cette nouvelle réunion a quelque peu douché les espoirs des représentants du personnel de l’usine alu. « La Région et l’Etat nous ont annoncé qu’ils n’octroieraient pas à Liberty l’aide qu’ils avaient évoquée, car le groupe ne leur a pas présenté un projet de reconversion mais juste de développement d’une culasse pour Renault, ce qui ne justifie pas une aide publique », explique Jean-Philippe Juin, délégué CGT. Or, le développement de ladite culasse HR10 était une garantie d’activité pour les trois ans à venir côté alu. Son développement, estimé à 6,5M€, devait être abondé à 1,6M€ en auto-financement par la fonderie, à 3M€ par Liberty et pour le reste par la collectivité et l’Etat. Il manque donc presque 2M€. Pour y remédier, « on nous dit de faire des économies et davantage de volumes avec Renault ». La même solution est invoquée par la direction pour garantir les salaires dans les mois à venir. L’inquiétude est donc grandissante côté alu. Côté fonte, elle est déjà bien installée et suspendue au rapport du comité de travail mis en place mi-juin par le président de GFG Alliance Sanjeev Gupta. L'instance doit travailler sur les pistes de diversification de l'activité car le carter K9GEN8, fabriqué à Ingrandes, est en fonte, et sa production ne sera donc plus infinie. Quant au carter M9, Renault a indiqué qu’il serait produit en Allemagne. A la suite des réunions d’information que la direction tiendra demain auprès de l’ensemble des salariés, une décision sera prise quant à la mise en place ou non d’actions. Début juin, les salariés de la fonte avaient bloqué le magasin des expéditions pendant plus d’une semaine.
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